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柯震東才復工再遭襲！「頭部爆血」畫面流出 兇手曝光了
演員柯震東去年12月因拍戲時不慎被空拍機撞上，導致臉部破相，近期復工出席電影宣傳活動時，眼下還貼著美容膠帶。誰料，他今日在社群上又自曝遭到狗狗攻擊而大噴血，讓他無奈寫下：「請慎重思考要不要養大狗。」並曝光後續治療動向。柯震東今(16)日在IG上以限時動態的形式發文，第一張就曬出自己右手上滿是鮮血的照片，配文寫下：「請慎重思考要不要養大狗。」更附上兩個笑哭的表情符號。此外，也一併貼上一張枕頭上有大攤血跡的畫面，並幽默指出：「起床枕頭有個地圖。」看似是他受傷後被流出的鮮血染上而成。不過，由於讓柯震東遇上「血光之災」的兇手是他的愛犬，擔心大家對牠有負面的看法，柯震東也為牠發聲，表示：「統一回答，我的狗很乖，但牠真的太大了。」並解釋事情的來龍去脈，指出自己只是在與愛犬玩鬧，但牠應是太興奮，才不小心撞到我的眉角。另外，也坦言星期日沒有醫美診所開門，因此要等到明天才能評估要不要縫針，希望粉絲們不要太擔心。事實上，柯震東去年12月月底因空拍機破相後曾在元旦當天於社群上許願，希望「回到過去的模樣」，讓粉絲看了相當心疼，所幸他2月時首度公開露面，臉部情況看似復原良好，僅在左眼下方貼有幾條美容膠帶，而被問及心情是否有好轉，他也坦言表示自己沒辦法那麼快調適好，因為是被空拍機撞傷，看到會旋轉的東西還是會有點害怕。高股息ETF夯到爆炸！專家喊「不要只看配息」還要注意1關鍵
自台灣第一檔ETF台灣卓越五十基金（0050）掛牌以來，已經邁入第20個年頭，截至5月底止，國內ETF掛牌檔數237檔，不僅呈現百花齊放的榮景，並且，總管理資產規模達到2.92兆元，這個數字，也超越所有境內「非ETF」基金的2.68兆元。「在全世界都能看到資金流入ETF商品的現象，但台灣速度算是更快。」對於ETF大受理財族青睞，國泰投信總經理張雍川首先解釋，ETF的高透明度、低成本與交易方便等優勢，已讓ETF在全世界都受到機構與零售客戶的認同。但從全球來看，被動式基金占比約一○％到十五％，而台灣主動式與被動式基金的規模比重更已來到幾乎各半，這部分，與業者的全力推動有著必然關聯。他觀察，近年來投信業者積極發行對應各種市場、各種資產類別、各種主題的ETF，以滿足投資人資產配置的需求，並且投入許多心力在教育投資人，都讓台灣投資人對ETF的接受速度比國外更快。「ETF市況熱絡，其實對投資人或業者及資本市場來說，都是三贏。」張雍川說。債券ETF》殖利率走高吸引力大增而金融環境的變化，也是促成各種商品推陳出新的關鍵之一。例如去年以來受到市場關注的債券型ETF，張雍川解釋，以前債券殖利率2％，大家都覺得沒有吸引力，但隨著美國聯準會升息，現在就算是並未標榜高配息的「投資等級債券」，殖利率也都能來到5到6％，對投資人來說，這是一個長期配置固定收益不錯的工具。他透露，以往購買債券型ETF的大約98％都是機構法人、特別是以壽險為主，但經過美國暴力升息後，零售客戶開始積極參與，各家業者也抓準時機發行許多相關商品，目前零售客戶占比已來到12％左右。對於此類商品的看法，張雍川分析，市場認為聯準會升息接近尾聲，甚至明年有機會降息，因此不少投資人購買長天期美國公債ETF，因存續期較長，據推算，當聯準會降息，利率每降1％，債券價格會上漲17.5％。此外，美國長天期公債殖利率約4％，也相對具有吸引力。文章來源：閱讀全文聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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